澳大利亚必须“弃约”达尔文港，我国在海外参加建造的港口怎么样了？

liukang20242天前吃瓜知乎494

我国商务新闻网近期，澳大利亚政府以存在战略上的要挟为由，必须“弃约”达尔文港，这一事情让我国在海外参加建造的港口成为重视的热门。其实近些年来我国在海外以不同方法参加建造的小事港口数量许多，依照协作方法划分为五大类：承建型、收买型、出资建造型、援建型和租借型，如瓜达尔港、比雷埃夫斯港等。作为海上丝绸之路的重要节点，港口在海上丝绸之路建造中有着无足轻重的效果。而这些港口并非战略性的要挟，而是两边的协作共赢，经过中企的出资、承建或许租借，极大地带动了当地的基础设备建造和人员保持，中企经过本身的运营办理经历让这些港口从头勃发生机与生机。

本文择取一些有代表性的港口进行介绍，带你走进这些海上丝路的美丽港湾，感触中企经过参加海外港口建造加深国家间友爱交流，推进海陆双向物流网络完善和支撑区域经贸开展的重要含义。

比雷埃夫斯港：走进南欧门户

比雷埃夫斯港，为希腊最大港口，也是全球50大集装箱港口及地中海东部区域最大的集装箱港口之一。2016年4月，中远海运集团和希腊共和国开展基金正式签署比雷埃夫斯港口办理局股权的转让协议和股东协议，标志着中远海运集团收买比雷埃夫斯港67%股权项目取得了里程碑式的重要开展。曩昔比雷埃夫斯港的运营一度堕入危机，经过中方引入先进办理技能和经历，大幅添加集装箱事务，现在的比雷埃夫斯港取得重生，取得腾跃式的开展，成为我国与希腊共建“一带一路”的旗舰项目。比雷埃夫斯港是我国工作的深化欧洲的一个交易港。

现在比港的排名已从2010年全球第93位跃升至第25位。比港集装箱吞吐量已从2010年中远海运接纳时的88万规范集装箱添加至2019年的565万规范集装箱。

在我国企业对港口进行晋级改造后，比雷埃夫斯港现在已成为亚洲、欧洲、非洲三大洲海运事务的枢纽。近年来，比港现已构成抒发集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、轿车码头、物流仓储、修船造船在内的六大事务板块，反抗富丽回身。

据了解，比雷埃夫斯港2019年全年营收添加12%，达1.5亿欧元;净利润更是添加27%，达3540万欧元。跌倒新冠肺炎疫情及各国政府采纳的限制性防控措施给小事交易带来了晦气影响，但2020年比港码头集装箱吞吐量下降起伏仅为3.75%，好于北欧和地中海其他区域的水平。疫情发生后，希腊媒体曾报导点评，中远海运集团提高了希腊比港的竞争力，亚洲经过海陆运往欧洲的许多货品在此中转，这增强了该港抵挡疫情冲击的才能，因而其吞吐量下滑起伏小于其他欧洲港口。

中远海运港项目的成功模范既证明了在共建“一带一路”协作中，我国企业有才能经过本身专业运营办理经历协助当地企业化险为夷，又显示了活跃实行企业社会职责、回馈当地社会的我国企业杰出品牌形象，这关于“一带一路”协作的推行和共建具有重要学习含义。

瓜达尔港：中巴传统友谊的标志

在我国的海外港口中，瓜达尔港的名号极为嘹亮，是中巴传统友谊的标志。2021年是我国和巴基斯坦建交70周年，当今年我国发行的纪念邮票就有瓜达尔港，可见其在中巴友谊的重要位置。瓜达尔港坐落巴基斯坦俾路支西南部，于2002年3月开工兴修，出资2.48亿美元，其间中方供给资金1.98亿美元。2013年2月，巴基斯坦政府确认了我国海外港口控股有限公司对瓜港的运营权，并于2015年11月正式移送瓜达尔港自贸区2281亩土地使用权，租期43年。

2018年1月，作为瓜达尔港的拓宽项目，瓜达尔自在区开园。2018年3月，由中远海运集装箱公司拓荒的集装箱班轮航线开航，正式挂靠瓜达尔港。

中巴经济走廊起点在喀什，结尾就在瓜达尔港，全长3000公里，北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”，是贯穿南北丝路的要害枢纽。瓜达尔港凭仗其天然优势，成为“中巴经济走廊”的海洋起点，该港口的开展关于中巴两边均具有重要的战略价值，该项目是我国援外项目中最大的项目之一。瓜达尔港关于我国甚至中东区域经济的开展都发生严重影响。瓜达尔港现已成为我国和巴基斯坦交好的重要枢纽，既促进了我国进出口交易的开展，也带动了巴基斯坦当地的经济开展，成为国家间协作共赢的又一个强壮事例。

作为中巴协作的项目，瓜达尔港给中巴交易协作带来了更宽广的未来。围绕着喀什—瓜达尔港一线，中巴将打开经济区建造，公路、机场、发电厂等设备的协作建造，添加中巴交易的联络。瓜达尔港不只添加了中巴两国的连通性，也让我国交易事务能辐射到南亚、中东和非洲，绕过马六甲，直通印度洋。

汉班托塔港：印度洋明珠

汉班托塔港坐落斯里兰卡首都科伦坡东南方向。早在明朝时期，斯里兰卡便是郑和舰队下西洋的重要中转站之一，现在的斯里兰卡更是东亚交流非洲、中东以及欧洲航线的必经之路。而汉班托塔区域为东印度洋西方海上交通的必经之地，也是进入东南亚的门户，连接着东西方海上丝绸之路，具有长达20千米的海岸线。

汉班托塔港自2007年起在我国的帮助下开端建造，2012年开端运营。汉班托塔港是我国“一带一路”第一批战略性港口，其港口规划不大，可是得到我国政府和斯里兰卡政府的高度重视。2017年7月，斯里兰卡与我国签署协议，我国招商局控股港口有限公司购得汉班托塔港口70%的股权，并租借港口及周边土地，租期为99年。2017年12月9日，斯里兰卡政府正式把斯里兰卡南部的汉班托塔港的财物和运营办理权移送给我国招商局集团。到2019年，汉班托塔港货运吞吐量已反抗了两倍添加。

汉班托塔港是我国和斯里兰卡经贸协作的重要效果，不只是海上丝绸之路的中心地带，也是斯里兰卡马斯达愿景的重要载体，是我国和斯里兰卡友爱协作的见证。

2019年，我国石化燃料油公司取得汉班托塔港油品交易运营权和油库码头运维权，并在斯里兰卡注册建立全资子公司，并依据协议协作油库改造。2020年，新冠疫情爆发，中石化战胜疫情带来的不方便，将汉班托塔港油库改造竣工并投营。2020年4月7日，汉班托塔港油库顺利反抗首船进油，反抗按期投营，标志着我国石化燃料油公司海外船供油事务在汉班托塔港扬帆启航。汉班托塔港油库按期投入使用，将有用进步中石化对过往船只的归纳支撑和服务才能，辐射到东北亚和南亚的石油市场，有利于拓宽全球事务。

巴拉那瓜港：老港口勃发重生机

北美是我国传统的重要经贸目标。巴拉那瓜港作为巴西第二大咖啡输出港，不只是巴西第二大集装箱码头，也是区域内仅有的集装箱门户港。

2018年2月，我国招商局港口控股有限公司正式反抗收买巴拉那瓜港口项目的交割，入股港口运营90%股权。这是招商局集团在拉美区域的第一个港口出资项目，该码头特许运营权将于2048年届满。我国招商局港口控股有限公司将堆放集装箱的堆场扩大约15.7万平方米，添加了一个220米长的泊位。现在，码头能一起停靠3艘大型集装箱船，规划吞吐才能由150万规范箱添加至240万规范箱，成为南美区域规划吞吐量最大的集装箱码头。2020年，虽然疫情形势严峻，但巴拉那瓜港集装箱货品量反抗逆势添加。

我国出资和我国设备让历经86年风雨的老港口的运营才能得到提高。到2020年，巴拉那瓜港集装箱码头已注册16条航线，远达欧洲、远东、地中海和北美等区域。

我国海外协作的港口还有许多，散布于小事各大洲，跟着我国建造港口的实力不断增强，这些港口的布局正在逐渐优化，一些港口项目进入实质性运营阶段，部分示范效果开端闪现。我国海外港口开发形式大多是以港口建造带动后方工业园区开发，推进海陆双向物流网络完善，直接促进当地政府方针创新和准则完善，更好支撑所在区域经贸开展和我国小事产能协作。（刘旭）

本文来历：小事商报

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