蔚小理全员信：家书、军令状与罪己诏
蔚小理全员信中心信息
蔚来
指出了蔚来当时的八大办理问题；
2023年将在功率优化上做文章；
上半年将交给5款全新NT2车型，NT3的研制将全面打开。
小鹏
2023年要交给20万辆车；
本年方案有2款新车上市，并对现有的3款车型进行换代；
全场景辅佐驾驭将在本年第三季度交给。
抱负
着重公司的使命、愿景、价值观和行为准则；
2023年末开端落地城市NOA导航辅佐驾驭；
2030年成为全球抢先的人工智能企业。
作者| 姜中介
封面来历| 何小鹏微博
联合出品 | 雪豹财经社、和讯网
2023年伊始，不到一个月时刻，蔚来、小鹏、抱负（以下简称“蔚小理”）三家造车新实力的掌门人先后发布全员信，尽管文风、内容各有不同，但言外之意无不体现出深深的危机感和对未来的焦虑。
“疫情后经济康复增加、顾客康复决计的进程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞赛越来越剧烈，产品和技能越来越同质化，差异化的竞赛优势也越来越难获得。”李斌在内部信中对未来的竞赛态势如此判别。
刚刚曩昔的2022年，对蔚小理来说仍是如履薄冰的一年，三家定下的年度KPI分别是15万辆、25万辆和17万辆，实践销量则分别为12.25万辆、12.07万辆和13.3万辆，没有一家完成使命。跟着市场竞赛进一步加重，怎么提振销量，成为摆在蔚小理面前的首要难题。
在内部信中，三位掌门人对公司曩昔一年的状况做了总结。
李斌的情绪较为诚实：“2022年，咱们有苦劳，有劳绩，可是咱们要清醒地认识到，不少同行的同期体现比咱们愈加超卓。”
他在内部信中指出，2022年团队继续扩张，但职责不明晰、政策不一致、流程不完善、重复建造的情況举目皆是，功率还有非常大的提高空间。李斌以为，蔚来现已笃定了方向，只要能专心履行，让工作方式愈加高效、灵敏，就能实现政策。但如果是有悖市场规律的决议计划，那么履行力度越强，就意味着违背正常轨迹的概率越大。
李斌自省，何小鹏与李想则将更多翰墨放在烘托危机感、表决计、鼓励职工。何小鹏以为“公司到了没有退路，背水一战的时刻”，还立下了“2023年交给20万辆车”的军令状；李想对未来的神往、对公司使命、愿景、价值观的着重，不乏几分家书式的鼓劲。“一切同伴必定会信赖你，出了问题必定不会有人抱怨你，遇到困难必定有同伴会协助你，倒下来的时分必定会有同伴撑住你。”
与初出茅庐、刚踏入新能源轿车范畴时的神采飞扬比较，现在的何小鹏、李斌与李想要担负更多职责和压力。完成了从0到1的起步和从1到10的开始堆集后，在从10到100这条长征路上，三家从根本事务动身，提出了一系列的整改要点。
何小鹏虽是互联网公司身世，但公司运营长时刻倚重有传统车企布景的班底，在公司全体结构规划上以技能为导向。几位因新实力兴起而转投小鹏的前BAT大厂职工告知雪豹财经社，小鹏内部仍以传统车企的工程师文明为主，互联网实力要为制作、硬件技能等环节服务。
在三封全员信中，何小鹏也最直接地将全文宗旨锁定在销量上。全员信宣布不久，1月30日，原长城轿车总经理王凤英正式出任小鹏轿车总裁，全面担任公司的产品规划、产品矩阵和出售系统。这与一些老练车企的运转逻辑相仿：在搭建好公司根本架构后，哪个环节出现问题就直接下药方来处理问题，内部无法处理便寻觅“空降兵”。
李斌给蔚来开出的药方更多地聚集于安排功率。他列举了8项团队做得缺乏的当地，包含交给增速相对落后、供给动摇应对缺乏、新车上市前后的软硬件质量问题、测试车事端和数据安全问题等。他还对全公司重要部分逐个提出要求，如研制团队要随时评价检视研制项目发展，及时发现问题、批改问题。
比较之下，李想的内部信风格相对温文，将使命、愿景、价值观和行为准则的重申宽和读作为要点。在他看来，公司能在多个细分范畴获得榜首，“源于七年多的时刻里，关于企业文明长时刻的坚持”。李想还跳出轿车圈，提出更庞大的愿景：“2030年，成为全球抢先的人工智能企业”。
从实践销量看，蔚小理在新能源车企中处于第二队伍的中腰部，不只与榜首队伍距离显着，也没有树立相对第三队伍的绝对优势，甚至在销量上已无法代表造车新实力。2022年，哪吒以近15万辆的交给成果完成了对蔚小理的逾越。
与此一起，头部玩家的抢食也对蔚小理形成巨大冲击。
李斌曾将后补助年代的竞赛界说为淘汰赛。2023年刚开端，马斯克就为这场严酷的淘汰赛吹响了尖锐的哨声。
1月，特斯拉在我国市场进行了史上最大规划的降价促销，看似安静的我国车市，瞬间被这枚重磅炸弹炸开了锅。马斯克在公共场所屡次开释信号：特斯拉未来仍有降价空间。（详见雪豹轿车调查《特斯拉挥出七伤拳，“屠刀”砍向蔚小理》）
中心战场之外，小米轿车等“新实力”连续出场。“2023年到2025年这三年时刻是极为严酷的淘汰赛，由于我以为不需要那么多公司。”李想曾如是描绘未来的市场环境。
为赢得这场淘汰赛，包含蔚小理在内的一切车企使出浑身解数，指向同一个政策：把车卖好。
从出售数据看，小鹏的KPI完成度最低，也是三家里最明确地把“卖车”定为未来一年主旋律的公司。在内部信中，何小鹏称2023年的政策是累计交给45万辆，即2023年交给近20万辆新车。在发布内部信的10天前，他在公司年度总结会上也把增加使命放在了首位：“公司的中长时刻运营政策，榜首点便是以规划增加为榜首要务。”
王凤英的到来或许仅仅小鹏革新出售系统的榜首步，后续还会有更多动作。王凤英曾为长城轿车成功拓荒了SUV产品线，她的参加或许会为饱尝诟病的G9车型带来新的解题思路。
蔚来与抱负在内部信中并未如小鹏相同着重规划增加，但都在测验扩展价格带和丰富产品矩阵以提高销量。蔚来根据NT2的三款全新车型在上一年推向市场。此前主打单品爆款的抱负，上一年连续推出了L9、L8和L7，一起将抱负ONE停产。抱负还一方面加强在纯电范畴的探究，一方面拟将直营系统扩大到更多城市：三线城市全掩盖，四线城市至少要进入头部城市。
对蔚小理而言，2023年注定要连续2022年的如履薄冰、如临深渊，在“防掉队”的中心思想指引之下，销量既是最低线和保命线，也是最高要求。即使是在淘汰赛中保住方位的赢家，也可能是惨胜。
本文源自：雪豹财经社
作者： 姜中介
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